在近日举行的2007清洁汽车技术创新发展论坛上，科技部、国家环保总局、国家能源办、北京市政府、联合国开发计划署、美国能源部、德国交通部的高级官员和汽车、能源、金融行业的高层人士共同探讨了清洁汽车、节能环保这一紧迫且重要的话题。

 

 

    中国已成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国，第一大潜在市场，汽车出口进入快速增长阶段。

 

    2007年6月公布的《中国应对气候变化国家方案 》指出：鼓励发展节能环保型汽车和鼓励混合动力汽车、纯电动汽车和生产和消费。加强洁净燃气汽车、混合动力汽车技术、燃料电池和氢能技术等减缓温室气体排放技术的国际技术转让与合作。

 

    科学技术部部长徐冠华指出，站在全球高度，以面向未来的视角，审视各种技术，我们可以判断，一个以石油为主的汽车燃料结构，向以节能、环保为目标的车用能源多元化转化的总体路线图已经形成。

 

 

    国家发改委产业政策司李万里指出我国要研究建立以汽车燃料消耗量限制标准为基础，具有奖惩兼备功能的税收政策和具体措施。

 

    在谈到汽车零部件在制造工作，李万里表示我国尚未开展真正意义上的汽车零部件在制造工作。在有关法律法规修改前，仅在汽车制造业以及其直接管理的销售店内封闭试点，暂不开放进口。

 

    将于11月1日正式实施的《新能源汽车生产准入管理规则》则对新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、标准完整程度以及产业化状况，分为起步期、发展期、成熟期等技术阶段区分管理。同时对企业的生产能力、设计开发能力、生产一致性保证能力、产品销售及售后服务等做了具体规定。

 

 

    发展清洁型汽车，也是企业不可避免的发展方面以及发展战略。我国多数汽车企业也充分认识到汽车技术发展的紧迫性和历史责任感。

 

    奇瑞公司负责人表示“在建设和谐社会的大环境下，汽车企业应当主动承担节能降耗的责任，研发生产节能环保型的汽车，向社会提供安全、节能、环保的汽车产品”。

 

    在节能环保汽车研发方面，奇瑞汽车设定了三个阶段的目标：第一阶段：主要进行弱混合与中度混合动力轿车、燃气替代燃料轿车以及节能环保动力系统的开发，并实现产业化。第二阶段：主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代性燃料轿车的开发，并实现产业化。第三阶段：开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术，2005年到2010年进行系统优化和技术固化，2010年开始进行示范运营，2015年实现小批量商业化生产。